出品｜虎嗅汽车组
作家｜杨杰
题图｜车企官方
2026年北京车展，长城汽车展台的主题词只消两个字：左券。
在满场颠覆、重构、遥遥卓绝的喧嚣主题词中，这个选拔暴暴露一股不太合时宜的恬逸。长城莫得谈价钱战，莫得秀配置表长度，而是把历久主义、质料和保值率摆上台面。
值得一提的是，这并非一句粗浅的标语，在车展时间的高管群访中，长城多位中枢贬责层反复强调合并个信号：长城汽车不卷了。
只是，这份宣言发出的同期，长城在2026年交出的收货单并不粗略，第一季度归母净利润同比下滑，哈弗H6销量走低，欧拉品牌月销并未有彰着起色。
在此布景之下，长城汽车这份左券宣言的背后，到底是实力撑执的战术定力，如故窘境中的自我辩说？咱们尝试在高管表态与财务数据之间，寻找一个更完满的谜底。
不参与价钱战的底气从哪来
在群访中，长城汽车首席技能官吴会肖的表态相等强硬：“咱们整个不会去参与这个价钱战，在国外整个不会以放胆居品性量来疏导资本上的上风。”
在泰国市集，长城严格撤职丰田用半个世纪树立的订价法则，那即是不降价，且每次年改款进行小幅加价。长城汽车智能化认真东谈主姜海鹏回忆称，某国内品牌在曼谷发布廉价车型时，台下媒体一派唏嘘。因为在泰国东谈主的意志里，整车恒久是要加价的，他们无法接管汽车打折。
这意味着远离打价钱战，不是长城的谈德自发，而是一套在国外考据过的买卖逻辑，而当下，长城汽车正在将这套逻辑，搬回中国市集，并加以推广。
既然，长城汽车不肯内卷，就需要有不卷的资本结构。归元平台被长城视为中枢谜底。长城汽车能源底盘认真东谈主王超解释称：“归元的理念即是回来造车本色。”
他以居品为例证据这一平台的盘算念念维：一个基础架构同期兼容HEV、BEV、PHEV三种能源，从图纸阶段就预设了这种多能源兼容。在这种能兼容的情况下，并莫得带来整车分量或安全冗余的影响。这是从一开动就面向人人车企磋磨去作念得。
换言之，归元平台的中枢上风在于，合并底盘和产线不错低资本产出适配不同市集的车型。在施行布局维度，岂论是中东的柴油需求、欧洲的混动偏好，如祖国内的插混主流，小九体育在线直播官网一个平台即可全面覆盖。这种架构服从，让“不放胆质料换资本”在工程技能层面有了依据。
这套架构的合感性，在国外市集的委果需求中获取了印证。吴会肖暴露一个耐东谈主寻味的细节，当国内媒体王人在追问AI和智能化时，巴西和澳洲的媒体反复问的是，你们的柴油、V6、V8什么时候来。在南非、东南亚、拉好意思等市集，柴油机的受宽饶程度更是超乎设想。而归元平台兼容多种能源的盘算，从一开动就为这种人人化的需求分化预留了接口。
谈及AI大模子上车，姜海鹏提倡了一个自造的评估维度，那即是含模量，其暗意系统中模子的数目越多、代码越少，意味着体验越好。只消有代码出现，就意味着要在这里作念安全策略兜底；淌若莫得代码，诠释安全策略在模子里也曾由关了。
但他也坦承现实局限：“VLA有它的局限性，中枢原因是芯片带宽太窄，上一代芯片在规格界说时莫得想明晰大模子需要什么样的硬件撑执。”长城正在评估“双Thor”决策，试图用两块芯片讨论冲破算力制约。
除了底层模子的浸透率，长城也在座舱体验上鼓动AI的显性化。吴会肖提到，长城已将Agent引入座舱系统，能自动完成空调树立、类东谈主对话致使下单付费。含模量的更高阶段，幸运5是让用户不需要手动反复退换，把意图识别和自动化实行交还给模子实行。
这种求实也延长到了智驾的全域适配上。吴会肖谈到，长城在向国外市集鼓动智驾时，必须针对不同国度和地区作念深度适配。诸如东南亚密布的摩托车、澳洲高速路上的袋鼠、中东严苛的超速罚金体系等等，每个市集王人有一套独有的谈路使用者行径模式。在中国跑通的智驾，径直拿到国外卤莽率会出问题，因此长城汽车出海的腹地化斥地，是绕不外去的基本功。
关于行业热议的舱驾一体，吴会肖判断，现阶段座舱和智驾各自零丁迭代能保执最好体验和最快节律，贸然合并会以放胆部分体验为代价；但历久看，一体化的标的是细意见，因为它摒除了板间通讯的延迟与损耗。前提是芯片宽裕好，能撑得住这样多功能和这样快迭代，长城正在评估地平线等新一代芯片决策，恭候熟习的切入点再渐渐落地。
这种画明晰鸿沟的抒发形状，既莫得吹嘘，也莫得遁入技能短板，也组成了长城汽车对左券精神的笼罩撑执。
左券宣言与现实的距离
值得一提的是，长城并不是在一派欣喜声中，抛出“左券”精神的主题。
2026年一季度，长城汽车归母净利润9.45亿元，同比下滑46%，扣非净利润降幅更高。营收诚然增至451亿元，但增速只消12.72%，而销售用度仍在高位。品牌层面的压力一样彰着。动作也曾的SUV市集销冠，哈弗H6销量保执中拍浮准。欧拉的处境，也愈加需要新的叙事撑执，其品牌定位从此前的“更爱女东谈主”转为“人人年青王人市糊口家”，能源面目也从纯电扩展至燃油和混动，但用户心智的重建明显尚需时日。
聚焦当下，长城汽车最大的增长亮点在国外，2026年一季度，其国外售量13万辆，同比增长43.1%，占总销量比擢升至48.3%；国外单车售价和毛利率权贵高于国内，筹办行径现款流由负转正至32.71亿元。由此可见，人人化，正在实质性地分摊着长城汽车国内业务的下行压力。
说起此处，吴会肖对国外阶段的判断是，长城汽车从0到1的布局也曾完成，目下是从1到100的阶段。长城宁可放胆量上的膨大速率，也要先把售后办事收集作念塌实。在国外不单是居品要好、技能要好，售后办事也要好。宁可走的量上进度没那么大，但在作念稳作念好的上头会多干预一些。
在2026年的北京车展，长城汽车“左券”这张牌，打得坦率，但也打得有风险。
它坦率地承认，过度竞争不应该成为常态；但也必须在执续低迷的主流车型销量眼前，诠释这套不内卷的买卖逻辑不错信得过跑通。
吴会肖在对话中将这套逻辑拆解为两次买单：“第一次，用户可能为价钱、配置或造型心动；但第二次购买或向他东谈主推选时，起作用的只会是质料、可靠性、保值率和售后办事。咱们不要去看当下为什么买单，更要看他后头再次买单、转先容买单、历久买单到底舒适为什么。”
这巧合是对“左券”二字最朴素、也最完满的买卖注脚。但它究竟能否从一份宣言，信得过落地为国内破钞者与经销商的信任，仍然悬而未决。
毕竟在各家车企纷纷开卷确当下，濒临有限的操作的时期和空间，长城汽车这样的动作，可谓是兵行险着，能否奏效不仅取决于归元造车的落地戒指，更取决于长城和魏建军能否让市集和用户再度服气我方。
本文来自虎嗅，原文运动：https://www.huxiu.com/article/4854182.html?f=wyxwapp
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